domingo, 27 de abril de 2008

Monfragüe, poblado ferroviario. Bien de Interés Cultural

Archivo CMC - Notas de prensa

Se trata de un artículo que difunde la labor de investigación realizada por Domingo Cuéllar, Francisco Polo y Miguel Jiménez publicada bajo el título de "Historia de los Poblados Ferroviarios en España".

MONFRAGÜE: primero fue el ferrocarril

El libro cita a Pascual Madoz para vincular sin género de dudas los primeros asentamientos en Palazuelo con la llegada del ferrocarril.
Se añade que el tramo Madrid-Malpartida de Plasencia concluyó en 1879 y se hace un repaso detallado por la historia. El libro incluye documentos gráficos del grupo de viviendas de los empleados, así como la iglesia de 1910 y hasta una escena procesional de la década de los años 60. La animación social que acompañó a Monfragüe comenzó "a quebrarse a mediados de la década de 1970", se justifica, por la sustitución de la tracción de vapor por la diesel. El poblado de Monfragüe es Bien de Interés Cultural.

M.M.N. Cáceres, "Memoria de los poblados ferroviarios de Cáceres", en Hoy, 6 de noviembre de 2006.



RESOLUCIÓN de 7 de julio de 2004 de la Dirección General de Bellas Artes y Bienes Culturales por la que se incoa expediente de Bien de Interés Cultural, con categoría de Conjunto Histórico a favor del Poblado Ferroviario de Monfragüe en Cáceres. (BOE nº 191, 4 de agosto de 2004).


ANEXO DE LA RESOLUCIÓN

Poblado ferroviario de Monfragüe.
Descripción

El conjunto histórico del Poblado Ferroviario de Monfragüe está constituido por una serie de instalaciones residenciales para el alojamiento de los ferroviarios responsables de su funcionamiento y sus familias. El poblado se originó como consecuencia de la creación del nudo ferroviario entre las líneas férreas Madrid-Portugal y Plasencia Empalme-Astorga. La Compañía del Ferrocarril Madrid-Cáceres-Portugal inauguró el tramo de línea donde se ubicaría esta estación en 1881. Posteriormente, esta empresa se integraría en el nuevo ente empresarial Compañía de Explotación de los Ferrocarriles del Oeste de España, que había asumido la construcción de la nueva línea que discurría entre Astorga y Plasencia. En 1896 se estableció la nueva estación de enlace entre ambas líneas en el paraje de la Dehesa de Palazuelo, perteneciente al término municipal de Malpartida de Plasencia, a la que se denominó Plasencia-Empalme.
La nueva estación distaba varios kilómetros de la localidad de Malpartida de Plasencia, por lo que, teniendo en cuenta el gran número de ferroviarios necesarios para sostener la actividad que generaba este empalme, se hizo preciso edificar el suficiente número de viviendas para alojarlos.
El proceso de construcción de estas viviendas se iniciaría al poco de la puesta en marcha del empalme pero, dadas las crecientes necesidades de personal y, sobre todo, por la implantación en 1919 de la jornada de ocho horas, éste tuvo un continuo incremento a lo largo de las décadas
posteriores, especialmente en los años veinte y treinta del siglo XX.
El cierre casi total de la línea de Astorga, la construcción de una variante y la desaparición de la tracción vapor, que exigía mucho personal para su mantenimiento, provocaron el práctico abandono de este poblado, tras iniciarse un paulatino proceso de despoblación.
El valor intrínseco de este grupo de edificios y el valioso entorno ambiental y cultural en el que se inscribe, hace acreedor a este conjunto de un alto nivel de protección y del estudio de nuevas alternativas de uso sostenible.
El poblado consta de veintiséis edificios en total, así como otros tres elementos singulares susceptibles de ser protegidos (jardín, aguada y retretes).
De estos inmuebles, dos corresponden a antiguos servicios para los habitantes del poblado (escuela y capilla) y otros dos ajenos al servicio ferroviario (pensión y viviendas protegidas), pero integrados en este conjunto por su intrínseca interdependencia con la dinámica de este espacio
urbano.
Sin duda alguna, el elemento más singular que define la personalidad de este poblado es una serie de nueve pabellones de viviendas de tres alturas y un primer dormitorio de agentes de dos plantas, levantados todos entre 1913 y 1936, con una tipología bastante uniforme definida por la
Compañía de Explotación de los Ferrocarriles del Oeste de España. Se trata de edificios de planta rectangular alargada, con cubierta a dos aguas de teja árabe y desvanes con óculos en sus fachadas laterales. Cada Pabellón cuenta con dos chimeneas cuadradas de ladrillo. Las puertas y ventanas tienen arcos de descarga por dintel construido, al igual que las jambas, en ladrillo rojo. Las esquinas y filetes de la fachada también están realizados en ladrillo rojo y sus paños de fachada son de mampostería granítica.
Cada uno de los pabellones residenciales cuenta con seis viviendas, dos por planta, con acceso a través de escalera interior de tipo catalana.
A estos inmuebles se suman otros de menor porte y mayor antigüedad distribuidos por el resto del poblado. Este conjunto también comprende algunos edificios de viviendas singulares, concretamente las reservadas para el médico y para los maestros. Cierran la nómina de edificios con especial valor arquitectónico y, sobre todo, simbólico, la capilla y las escuelas.
Existe un segundo dormitorio de agentes, relativamente moderno (década
de 1970) que cuenta con un gran potencial de uso para futuras actuaciones dadas sus características y su actual infrautilización.

Delimitación del entorno afectado

La zona afectada por la presente Resolución comprende el conjunto de parcelas, inmuebles, elementos y espacios, públicos y privados de la estación de Monfragüe, excluidos los elementos e inmuebles destinados a la explotación ferroviaria que la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles tiene en servicio en este lugar.
El conjunto tiene una superficie de 75.443 m2 y se sitúa en el polígono 59 del municipio de Malpartida de Plasencia (Cáceres), concretamente en su parcela, 9002, aunque hay algún elemento singular aislado —depósito- bombas y viviendas 105-107— en la parcela 9001.El límite está marcado por una línea virtual coincidente, básicamente, con los terrenos de titularidad de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles situados al sureste de la traza del ferrocarril Madrid-Cáceres en el ámbito de la estación de Monfragüe, a los que se añaden los inmuebles citados de la parcela 9001. A este perímetro de suelo ferroviario se agregarían los terrenos e inmuebles correspondientes a la «Posada de El Rosario».

Ermitas desaparecidas

Archivo CMC - Notas de prensa.

Ermita de Fuentidueñas

Es la más antigua. De origen romano estudiada por Cean Bermudez, Vicente Paredes y Marceliano Sayans entre otros. Ya en 1300 tenía culto pues en el arco ojival de la puerta hay una inscripción que dice "este arco fecit petr...". En esta ermita se rendía culto a nuestra señora de Fuentidueñas, cuya cofradía tenía su sede en San Esteban y, curiosamente, iban a decir misa "in albis". Llevaban la imagen hasta la ermita de San Cristóbal y desde allí la traían en procesión con gran solemnidad.
Marceliano Sayanas, en su libro Luis de Toro da interesantes noticias sobre la romería que los vecinos de Malpartida hacían tradicionalmente. "Era tradicional para los vecinos acudir desde su pueblo en rogativas con motivo de las sequías, tanto a caballo como andando, hasta uno de los cerros que dan vista a este edificio. Este peregrinar se hacía en procesión con sacerdote y monaguillos a los que escoltaban las autoridades y el pueblo. Llegados al alto se rezaba el rosario. Después todos retrocedían al valle de San Esteban donde se comía. Por la tarde se hacía el regreso y a la altura de la "Cruz de Recibir" de Malpartida salían los de a caballo para dar escolta al sacerdote hasta la iglesia. El Ayuntamiento pagaba la comida de autoridades y daba vino para todos". Era normal que el regreso no fuese tan solemne como la ida en procesión.
Los mozos de coro y los ministriles de la Catedral tenían en esta ermita la cofradía de Santa Escolástica a la que se acudía en tiempos de escasez de agua. La traían en procesión desde Fuentidueñas hasta la Catedral.
En 1971 tenía ermitaño y era comendador el Marqués de San Andrés. Cuando se arruinó la ermita de Fuentidueñas pusieron, delante del altar de azulejos de San Lázaro, la virgen de Piedra de aquella ermita que hoy está convertida en un almacén"
Vázquez González, J. Mª: "Ermitas desaparecidas (I)", en Hoy, 16 de octubre de 1995.


Ermita de Santa Bárbara.


De ella nos dice Luis de Toro "en la cima del monte que mira a la ciudad hay una capilla de la santa Madre de Dios, pequeña pero muy hermosa (con una casita adjunta y algunos huertos) muy célebre por las cosas admirables que la Madre de Dios hace en él, como por la amenidad del paisaje en el que se descubren los ojos espaciosos por aquella parte muy abierta".
Los vecinos de Malpartida acudían el día de Santa Bárbara y en aquellos tiempos estuvo regentada por los Franciscanos, 1570. Yo conocí la imagen atrozmente mutilada así como la ruinosa ermita que una excavadora la eliminó al instlar los repetidores de la cima.
Vázquez González, J. Mª: "Ermitas desaparecidas (II)", en Hoy, 23 de octubre de 1995.